华为造车？不，是“把数字世界带入每一辆车”-pg电子娱乐平台

“我们是有边界的，华为永远不会造汽车”“帮助车企‘造好’车、造‘好车’”……尽管华为高管们无数次对外澄清，却丝毫无法掩饰其在汽车领域的实力和野心——“把数字世界带入每一辆车”，这是华为推出智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案品牌“hi”时描绘的愿景。

事实上，华为不只是想在有着巨大商机的智能网联汽车市场中分得一杯羹，更想成为搅动行业格局的“头号玩家”，正如华为副董事长徐直军所言，“可能10年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。”

华为汽车业务开启新阶段

11月25日，一份华为内部文件显示，华为智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案bu（即业务单元）的业务管辖关系，正式从ict（信息与通信）业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的汽车业务正式进入2.0阶段。

此外，华为重组消费者bg irb为智能终端与智能汽车部件irb，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ict irb调整到智能终端与智能汽车部件irb，任命余承东为智能终端与智能汽车部件irb主任。

2019年5月，华为正式成立智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案bu，并将布局多年的汽车业务提升至与运营商bg、企业bg、消费者bg和cloud&ai bg并列的一级部门。而此次调整后，智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案bu将从原来面向b端的ict业务转为面向c端的消费者业务。

华为的这一文件，被市场视为对当天早间一则传闻的回应。该传闻称，华为汽车已经由长安汽车制造完成，计划在明年底上市。传闻中提及的多家上市公司股价随即巨震。

为此，华为在文件中重申华为不造整车，而是聚焦ict技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，成为智能网联汽车的增量部件提供商。并称：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

类似的话，18年前任正非就曾说过，只不过对象是手机。2002年，当在调研会上听到“华为应该尽快立项3g手机”时，任正非喊道：“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁再胡说，谁下岗！”但在当年底的手机终端立项讨论会上，任正非不仅同意立项，还当场决定投入10亿元——这几乎是华为当年的净利润总额。

2014年新年，任正非在名为《华为要做追上特斯拉的大乌龟》的内部讲话中提到，公司内部争辩过“宝马追不追得上特斯拉”。任正非支持宝马，并认为华为也是追赶“特斯拉”的“宝马”。5年后的2019年，徐直军给出的答案是：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”

跨界只做“增量”生意

在汽车领域，华为给自己的定位是“智能网联汽车的增量部件提供商”。一家ict基础设施和智能终端供应商，如何在看似相去甚远的汽车行业中做好“增量”生意？

华为想做的以及要做的，是构建涵盖“云-管-端”的智能网联汽车pg电子娱乐平台的解决方案。相比18年前仓促立项的手机业务，华为在智能网联汽车业务上的布局更显长久，积累也更为深厚。

早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，并在2013年发布车载模块me909t，正式进军车联网；2014年，华为先后与东风汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等建立合作关系，在包括车联网、智能汽车等方面开展合作；2016年，包括华为、奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的“5g联盟”成立，旨在调配互联设备以加快无人驾驶汽车的研发；2018年11月，华为与上汽通用五菱签署战略合作框架，提出以其在工业物联网、云计算、大数据、5g等方面的技术优势，帮助pg游戏官网登录入口的合作伙伴向智能网联转型。

进入2019年，华为加快了智能网联汽车业务关键产品的亮相，先后发布了“云”业务的智能车云、“管”业务的智能网联，以及从传统车机拓展而来的智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端，最终形成五大业务板块。

在今年10月备受瞩目的年度旗舰新品发布盛典上，华为除了发布mate 40系列手机产品外，另一重量级的内容便是涵盖上述五大业务板块的智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案品牌——“hi”。

“全家桶”的生意经

自有品牌的发布，意味着华为汽车业务的目标不仅想“把数字世界带入每一辆车”，更想做成一个汽车智能网联化的“全家桶”——用徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。

进军智能汽车领域的科技公司并非华为一家，但所有入局的科技巨头均有明确的主攻方向——阿里、腾讯聚焦车机系统、应用服务；谷歌和百度在自动驾驶领域直接竞争；英特尔、英伟达、高通的车载芯片不相上下；微软的“主战场”在云端平台服务。

而华为在汽车领域要做的是，基于自有芯片和通信技术构建物联网，在此基础上逐步拓展到传感器、电机电控等高附加值硬件。华为这么做的底气，是其借助终端产品建立了成熟的全球供应链体系，这让华为有足够的实力进入硬件领域。

比如，立足于5g和c-v2x的智能网联是华为的传统强项，不仅在2019年发布了两款全球首创的产品——支持v2x的5g多模终端芯片balong 5000和5g车载模组mh5000，更有多个合作车企争相“上车”。在智能驾驶方面，华为并不满足于整合自研芯片和os（操作系统）做好“大脑”——智能驾驶平台，还成立了总计1万多人的光电研究中心，以期开发出高性价比的“眼睛”——激光雷达。

现阶段，华为的智能网联技术“全家桶”看似是在给车企“做嫁衣”，但背后有着明确的商业诉求——随着汽车智能化带来的价值转移，华为将从中攫取更多的利益。

“这个市场足够大，从市场角度，我们看到的全是机会。”在华为智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案bu总裁王军看来，当汽车智能化程度提高1%，全球汽车零部件（除美国外）市场空间可能就会扩大33亿美元；智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。

目前，传统燃油新车的价值构成中，硬件成本占据绝对比例，平均约九成，软件仅占一成；在未来，一辆智能网联汽车的价值构成中，软件、内容、服务等占比将超过60%。以此简单计算，智能网联汽车“增量”部件的市场将达到3000亿美元的规模。

徐直军曾说，汽车产业有其独特规律，华为也会怀有耐心，“虽然投资巨大，但我们看到这是个机会。如果我们抓住了，未来为公司创造的收益是巨大的。”由此不难理解：为何今年华为智能汽车pg电子娱乐平台的解决方案bu的投入超过5亿美元，短期内却不考虑汽车业务盈利。

要做汽车行业的“android”

华为的“全家桶”提供了从操作系统到自动驾驶平台、从自研芯片到激光雷达、从智能座舱到三电技术的一整套完整的pg电子娱乐平台的解决方案，这不仅是科技巨头们所不能的，也是博世、大陆等传统汽车零部件供应商无法实现的。

事实上，“逆风翻盘”的剧情就曾在智能手机行业上演——包括华为、小米在内的中国手机厂商们，借助android（安卓）操作系统，在由苹果开启的智能手机时代中成功逆袭。

面对行业整体向智能化转型的挑战，面对特斯拉在电气架构和智能化上展示出的实力，传统车企面临着与当初传统手机厂商同样的困境，急需一个智能化pg电子娱乐平台的解决方案的系统性供应商。

这次，华为要成为汽车行业的“android”。

在调整组织架构之际重申“不造车”，意味着华为选择要做所有车企的“朋友”，而不是“对手”，让车企在是否跟进“hi”上没有额外的顾虑。在已与华为建立合作关系的车企“朋友圈”中，长安汽车率先将双方的关系更进一步，从“朋友”上升为“盟友”。本月14日，长安汽车董事长朱华荣在央视节目中透露，长安汽车与华为、宁德时代联手打造高端智能汽车品牌，首款产品将进入量产阶段。

作为技术型公司，华为在智能手机领域经历了从落后到追赶再到领先的全过程，能否在智能汽车领域再现这一成功尚且未知。但可以肯定的是，智能网联汽车业务已经驶入华为的“主航道”，必然会成为资源集中的高地。