王传福：未来汽车是“长了腿的超级手机”-pg电子娱乐平台

无论是治污、治堵，还是正在推进的汽车智能化生态，比亚迪始终在践行“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的使命

2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”

早晨，开启自动驾驶模式的私家车在预设的时间准时把孩子送到学校，父母可以通过车内摄像头查看实时情况，并与孩子交流互动；下班路上，坐在车里看一会热播网剧或玩几局“吃鸡”游戏抖落一天的工作疲劳；在此之前，快递员已经将车主网购的包裹投递到了车子的后备箱……

这幅颇具科幻色彩的图景，也许会在不远的将来成为现实。

2018年9月5日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）在深圳举行了一场以“开放·创未来”为主题的全球开发者大会，百度总裁张亚勤、360董事长兼ceo周鸿祎以及微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、科大讯飞等科技界大咖与互联网公司代表齐聚，他们在会上共同探讨的自动驾驶、人工智能、5g、区块链等技术，被认为是汽车行业未来10年发展的风向标。

“就像在智能手机上可以使用各种app购物、打车、付钱、叫外卖一样，未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机，很多事情不需要人，一声指令它就帮你完成了。”比亚迪董事长兼总裁王传福这样形容未来的汽车业变革。

而在这场变革中，比亚迪给自己的角色定位便是智能汽车硬件标准平台提供商——向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么下半场将是智能化和网联化。而对比亚迪来说，布局下半场的策略就是开放。”王传福告诉《瞭望东方周刊》。

汽车99%的功能尚待开发

世界上因为封闭产业链而轰然倒下的巨头并不鲜见，其中最典型的案例莫过于诺基亚。反例则是苹果。

十年前，苹果应用商店app store随iphone的上市而上线，这种为开发者提供集中展示和销售应用软件的平台模式，几乎成为整个智能手机行业标配。十年后的今天，开发者们总计为苹果开发了超过200万个app，全球的开发者更是超过了2000万。

在王传福看来，从封闭走向开放，不仅演绎了手机行业新旧霸主的命运反转，也将会是汽车智能化的必经之路。

“现在，手机的通话功能只占据1%，另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样，代步只是1%的功能，而其余99%还正在被想象和挖掘。”王传福告诉本刊记者。

2018年4月25日开幕的北京车展上，比亚迪率先开放了dilink智能网联系统，宣布将汽车上包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等在内的341个传感器和66项控制权权限向开发者开放。

而9月5日的开发者大会上，比亚迪又正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪d 开放生态，同时还公布了全新车型秦pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息。

“手机仅有十几个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说。

王传福认为，就像手机行业跟进苹果模式一样，比亚迪之后，其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上，百度可以做自动驾驶，360可以做车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等，未来无数个应用app将依托智能汽车而诞生。

除了人车、车车互联，汽车系统开放在智慧城市领域还有更大的想象空间。王传福以深圳为例分析称，300万台车，每台300多个传感器，如果开放10%，就相当于全市拥有了上亿个感知终端，其所产生的数据，比如pm2.5、温度、路况等，接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理产生巨大的影响。

以电动化带动智能化

当然，如同算盘上永远打不出互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。而在业内观察者看来，比亚迪之所以能够成为全球范围内第一家开放汽车硬件体系的车企，推动汽车行业智能出行的变革，正是基于其在电动汽车领域的积累。

创立于1995年的比亚迪，以二次充电电池制造起家，2003年进入汽车行业并开始布局新能源产业，经过十几年发展，已经实现了新能源车全领域覆盖，成为一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

2008年以来，比亚迪已成功推出一系列电动车，并与戴姆勒合资推出了豪华电动车腾势。数据显示，2015~2017年，比亚迪连续三年斩获全球新能源车年度销量冠军，2018年上半年其新能源乘用车销量约7.1万辆，再次蝉联全球销售冠军。

“如果不是因为现在电池产量不够，我们的销量还会更大一些。”王传福说。

除此之外，比亚迪还率先提出了“公交电动化”战略。2011年在深圳推出第一款电动大巴至今，比亚迪已累计向全球pg游戏官网登录入口的合作伙伴交付超过 3.5 万辆纯电动巴士，2014~2017 年连续四年位居纯电动大客车全球销量第一，并占据美国80%以上和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。

如今，比亚迪推动全球城市公交电动化已经由产品输出上升到了pg电子娱乐平台的解决方案输出，甚至是新能源汽车标准和战略输出，截至目前，已参与了菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区的新能源车标准制定。

在王传福看来，“目前中国燃油车销量占比为98%，如果这中间有1%的燃油车买主改买电动车，新能源车的销量就会多很多。随着消费者观念的改变和政府的大力推动，电动车正在迎来百年一遇的市场爆发期。以此为基础，智能化的变革进程也在加速。”

深圳比亚迪股份有限公司实验中心的工作人员在对it产品零部件进行实验 (李明放/摄)

直面质疑

新技术总会引发质疑。一些观察人士曾担忧，在尚缺乏完善的基础设施作支撑的现实条件下，自动驾驶及以其为前提的很多智能应用的畅想短期内都不能落地，而比亚迪向开发者全面开放汽车接口、数据、控制权限，可能会产生安全问题。

对王传福来说，这样的质疑声音并不陌生。

“8年前比亚迪提出公交电动化，一些人说电池有可能会爆炸，那么有可能会触发民生问题，但最终深圳市还是力排众议，出台了严苛的标准，推动了电动公交车的发展。”王传福说。

后来的故事是：公交电动化从深圳开始，之后推广到国内多个城市，并最终走出国门。比亚迪的电动商用车获得了包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、facebook 等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区。

如今，随着全球各地订单的爆发，比亚迪陆续在中国、美国、匈牙利、法国、巴西等国家设立了纯电动商用车工厂，在国外雇佣当地员工，采用当地的管理方式，深耕本土化的同时，正逐步完善研发和生产的全球布局。

过去几年，虽然不少车企与科技公司已经开始了智能化、网联化的合作，但由于接口、数据、安全一直是车企的“命根子”，这种合作基本还停留在自我保护的封闭式战略。在王传福看来，“这种做法其实就是保守。现在连银行都上网了，还有什么能比银行的安全需求更大呢？”

创新基因从而何来

“没有国家的改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。可以说，比亚迪的创新基因与深圳一脉相承。”2018年8月24，王传福在一场纪念中国改革开放40 周年、深圳特区成立 38 年的活动上感慨。

他印象最深刻的，莫过于比亚迪成立早期，在银行贷款时所遇到的尴尬。

“当时银行说需要有不动产作担保，我一个做学问的不懂这些，我说我们有很多设备是不动的，人家说设备搬走了你们还怎么生产？那时我才知道不动产指的是地产。后来深圳成立了一个部门专门帮企业作担保，我们才拿到了银行贷款。比亚迪就是在这种创新的环境中成长起来的。”王传福说。

这样的成长经历造就了王传福心中“技术报国、产业报国”的抱负。

出于解决城市空气污染问题、消除国家石油安全隐患、化解人类能源危机的考虑，比亚迪进军新能源汽车领域。用“电动车治污”之后，针对大城市愈加严重的拥堵问题，比亚迪又给出了自己的pg电子娱乐平台的解决方案，推出了轨道交通产品——“云轨”。

“长期以来，我国各大城市都在为车修路，路多了但车更多，最后还是越修越堵，道路的增速远远赶不上机动车的增速。城市里的道路每年增长2%，但城市里的机动车年增速却高达15%。因此我们想到是不是应该发展空中道路，打造轨道上的城市。”王传福说。

为此，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元打造出跨座式单轨“云轨”。这种跨座式单轨项目，属于中运量的轨道交通，占地较少，造价仅为地铁的五分之一，具有独特的优势。分析人士认为，其可用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。

2017年8月31日，比亚迪首条“云轨”于2017年8月31日在银川正式建成通车。截至2018年7月，国内已有多个城市签署合作协议。与此同时，比亚迪在海外市场，已与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订战略合作协议。

而无论是治污、治堵，还是汽车智能化生态，在王传福看来，这都是一个在中国改革开放中成长壮大的企业所应具备的使命感——“用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”