硬汉犹在传承经典　试驾2019款三菱帕杰罗-pg电子娱乐平台

提起三菱帕杰罗这款suv，恐怕熟悉点汽车的人是无人不知、无人不晓了，毕竟那也是个经典车型，在国内越野汽车市场上是个响当当的“人物儿”、三菱旗下的豪华suv品牌。小编印象中最早是在汽车越野拉力赛上看见它的身影，之后在军用汽车中也常常能见到。在国内jeep切诺基统领江湖的年代，与之齐名的恐怕就只有三菱帕杰罗了。说起来三菱帕杰罗和jeep也是有渊源的，接下来小编就给您说道说道。

三菱帕杰罗的英文名字来源于一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物——the pampas cat（潘帕斯猫）的学名——leopardus pajeros，它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表，因此用来形容帕杰罗pajero车系还是非常贴切的，因为它形象的表达出这款车的特点——越野。

三菱在1979年，正式发布了帕杰罗concept-ii。前代概念车相比，帕杰罗concept-ii已经可以看做是第一代帕杰罗的前身了，经过大幅进化的设计终于让帕杰罗concept-ii脱离了三菱吉普的设计，其采用的非承载式车身带有梯形大梁，悬挂系统则采用了前双摇臂独立悬挂加后钢板弹簧非独立悬挂的样式，而这些硬件在第一代帕杰罗上你完全可以找到相同的配置。经过多年演变而来的第四代车型自2006年上市后，已经奋斗了12个年头，而我们今天的主角也是它，让我们跟随镜头一起去看看吧。

随着汽车市场持续走高，第四代帕杰罗于2006年上市。现在市场上销售的也就是这一代车型，历经12年的洗礼，新车在外形上加入了更多装饰件，看起来更豪华。此次推出的2019款帕杰罗在外形上也是有所调整，车头前格栅换装了全新银色装饰板，搭配两侧黑色进气口，看上去更显硬朗。方形的前大灯与前格栅完美的融合在一起，内部光源依旧是氙气远光灯，近光灯为普通卤素照明。功能上高度调节、大灯清洗以及日间行车灯一应俱全。

车身侧面造型方正，没有多余的线条作为修饰，但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的离去角，造就了强悍的越野性能。

车尾依旧是一副方方正正的样子，尾灯的灯壳上加装了银色的装饰框。另外，外挂式备胎的装饰保护罩表面也换用了双色涂装，中间加入的银色饰条让车尾显得更加活跃。

2019款帕杰罗内饰沿用了老款布局，以深色色调为主，搭配木纹饰板点缀，看上去与现代的流行风有些差距。9英寸中控屏幕，也搭载了基于安卓系统打造的多媒体系统，屏幕的清晰度不错，系统非常流畅。内部配置了北斗 gps双模导航，并支持手机互联功能。

动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6g72的3.0升自然吸气v6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，峰值扭矩259牛•米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。 “2h”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2h”、“4h”、“4hlc”三个模式间自由切换。

城市道路驾驶

城市里，80公里/小时以下，v6发动机让驾驶者有充足的底气，踩下油门带来的稳重之感、油门响应的线性和平顺感，让这台两吨多的“大猫”从容起步。动力上虽然带不来什么推背感，但是正常的超车心里算是比较有底，深踩油门将转速飙升到3500rpm 或者4000rpm 以上，动力响应毫不含糊，驾驶感受很好。

5at变速箱技术确实有些落后了，但服役很多年的它也无不体现其卓越的稳定性和可靠性。行驶起来升挡动作十分柔和，与发动机的匹配度十分高。

底盘的整体性较强，在市区道路驾驶通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感。

越野驾驶体验

来到越野场地这里才是帕杰罗展身手的好地方，不过这两天北京接连下了几场大雨，湿滑泥泞的道路给这次挑战增添了不少难度。帕杰罗装备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电子限滑，功能可谓十分强悍。低速四驱攀爬45°陡坡不成问题，爬升时逐渐加油门使得车辆可以保持很好的爬升状态，最终轻松登顶。

由于场地比较泥泞，车辆又没有配备at胎，在通过炮弹坑的时候还是有一定困难的。挂上低速四驱，此时扭矩可以放大1.9倍，如果对角打滑的情况，电子限滑又无法脱困的情况下，可以锁止后差速器才就能顺利通过。而在侧倾路项目上，帕杰罗可以说是如履平地，较长的悬架行程使得四个车轮能够随时紧贴地面，毫无挑战。

帕杰罗的进气口位于前进气格栅顶端，离地间隙为1030mm，理论最大涉水深度可以达到700mm。入水动作要慢，不要激起太大的水花，剩下的只需要稳住方向和油门，并不需要太多的技巧，既可以顺利的通过了。

总结：由于近年来suv市场的井喷似的爆发，曾经的三菱帕杰罗和丰田巡洋舰称霸国内suv市场的局面已经一去不复返，帕杰罗系列由于种种原因渐渐的淡出了我们的视线。不过随着v77、v97以及帕杰罗 mini的引入，三菱帕杰罗是否可以重新占领suv市场呢?我们只能耐心等待了。

目前，就连最新的第四代帕杰罗也已经服役超过10年了，期间经历过多次改款，但主要都是针对外观细节以及配置方面。在对排量限制越来越严格的大环境下，帕杰罗3.8l v6车型已很难见到，目前官方引入的全部是3.0l版本。不过3.0l v6自然吸气发动机与5速自动变速箱的动力配置还是显得有些陈旧。