步入“交卷”阶段 造车新势力已经开始洗牌？-pg电子娱乐平台

与两三年前的轰轰烈烈相比,步入”交卷“阶段的造车新势力企业变得更加务实。在2019年上海国际车展上，不少传统车企展示出了加速转型的态势，新势力造车企业也开始意识到了造车的高难度，在新能源、智能互联、自动驾驶以及出行生态圈等领域，主流传统车企的创新成果正在逐步落地，新旧势力之间的差异也在快速的缩小。在传统车企的竞争压力下，造车新势力的发展前景怎么样？又是不是会加速洗牌呢？今天特别有请到58同城旗下北京五八汽车科技有限公司总经理兼主编——林东一起来聊一聊。

本期嘉宾：林东

一、造车新势力面临的问题和自身优势

刘倩：如何尽快量产、交付成为造车新势力的考验,您觉得原因都有哪些？

林东：我觉得应该主要有两个原因，第一个原因是准入门槛比较高。国家对于电动汽车的这种生产和整个的交付，它是有这种牌照限制的。然后对于目前的新造车势力而言，想要取得牌照是非常难的。现在目前我们了解到，在中国可能真正取得牌照的也就是十多家企业，而更多大多数还是我们传统的这种燃油汽车企业取得牌照。然后它对于新造车势力而言，我们所说的新造车势力，它大量生产的其实就是电动汽车。电动汽车它就需要有准入的这种标准，它需要申请企业具备生产新能源汽车所必要的这种设计开发、生产、服务保障，从资金到技术方面都有很严格的这种设定。很多的新造车势力想取得牌照很难，他们怎么做？他们就需要和国内的这种传统企业来进行合作，也就是我们所谓的这种代工生产，像小鹏与海马汽车，蔚来与江淮汽车来形成合作，代工生产目前他们的产品,对于新造车势力这种代工生产的模式，其实好处是它更加快捷降低了门槛，能迅速推出产品，但是问题出现在哪？问题工厂不是你的是合作的，那你对于品牌品质的控制，你对于整个交付的控制，对于工厂内部的效率的提升和协同其实会有一些影响。就等于你在别人家的厨房做菜和在自己家厨房做菜是完全不一样的概念。

第二点就说资金上面的一些问题。我们知道之前就是蔚来的李斌曾说过，新造车势力想要入局，牌桌上的牌至少准备200亿资金才能够入局打这场仗，（刘倩：这是一个入局的门槛。）入局的门槛，但是目前国内有多少家新造车势力企业，一百多家企业，真正能取得200亿左右资金的有哪些，非常的少。像我们熟知的小鹏、威马，像蔚来其实基本上是百亿左右规模。在今年整个的经济情况是下行的，融资会更加的艰难，汽车行业也在下行，同样今天大量的新造车势力的产品纷纷投产，同质化也比较严重。我们经济下行融资困难，大家等于筹集的资金会少一点儿，我们汽车行业有一些下行。然后又新能源汽车企业推出了大量的同质化产品，竞争加剧，他们获得订单也少，订单少，资金回笼慢，它对于资本上的压力，资金上压力需求会更大，那它就会降低在生产上的投入，它也影响了一部分的交付的效率。

刘倩：造车新势力在”新四化”方面有哪些优势？

林东：我觉得是这样，传统车企无论是在自主品牌、合资品牌或者我们说的这种外资品牌而言，它的技术的这种储备是相对雄厚的，也拥有更强的这种产业链的调动能力和这种生产能力。同时对于用户而言，它这边也有更好的这种服务的体系和品牌的质量保证。因为它已经有很多年的历史积淀了，它在品牌上品质上是有保证的。

第二点就是说很多新造车势力，我们知道它其实量产的车只有一台左右，它规模化还没有形成，这一台车投入市场以后，市场反应的好坏，如果不好将是毁灭性的打击，(刘倩：百分之百）百分之百。但是我们传统企业，它的生产线很多，它有很多不同的产品集中推出，它一款产品即使失败，它有其他产品来支持，所以说它抗风险的能力会更强。所以在这环节中，我觉得传统企业对于新造车势力来说，在整个的背景的支持和产品线它的丰富度，对于波动性风险的抗风险能力来说，它自己得天独厚的这种优势。

二、制约造车新势力的因素及未来发展

刘倩：制约造车新势力发展的主要因素有哪些？

林东：我觉得最重要的因素还是第一点——资金。汽车产业需要这种巨额的资金的投入，刚才我已经说过了，200亿的账面资金要在这趴着去应对市场的一些挑战。我们知道像特斯拉已经是在世界领域上新能源，包括新势力造车最强的企业，在美国的它的model3的销售已经超过了像奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、雷克萨斯总和占到了52%。但是这么强大的一个新造车势力的品牌，它目前还处于亏损的状态，为什么？ 它在2019年预计它交付量也就是在36万到40万辆之间。对于咱们国内的自主品牌吉利150万辆，在丰田基本上全球销量在1000万辆以上。它的量级对于传统企业来说，它还是很大的这种差距的。在这环节中它的资金投入也非常大，它依然处于这种亏损的状态。特斯拉都如此，那其它的新造车势力，它更需要大量的资本支持和政策支持；

第二点就是目前的口碑和保值率，很多新造车势力刚刚入市，对于用户的认知还是不同的。新能源汽车特别是电动汽车在当期整个行业内它的保值率是有问题的，有可能3到4年后没有了，百分之零，二手车商不愿意去收这些这种新能源汽车、电动汽车。那用户买完车以后，他在进行置换时，他的车的残值有很大问题，也造成了很多消费者在购买新能源汽车的一些观望；

然后第三点我认为过热了，新造车势力在国内已经突破百家了，百家企业，而我认为可能未来能够真正存活的也只有2到3家。这还是乐观保守估计。

刘倩 ：造车新势力的发展前景如何？

林东：我觉得其实国家对于这方面的政策还是继续支持的，鼓励新能源新造车势力的发展。但是每面对行业内外的这些竞争压力，也面对整个目前汽车行业的这种挑战，新造车势力它需要提升自身的产品力，提升自己的这种服务和抗风险的能力。可能几家会脱颖而出，但是大量的这种企业，新高企业有可能会逐步的进行进行整合。

刘倩 ：特斯拉国产之后将会对国内汽车产业带来什么样的影响？

林东：特斯拉其实在整个的世界范围，包括整个国内的消费者范围，它有不错的这种品牌的定位和品质的保障。而特斯拉国产以后，我们看到新闻就是特斯拉model3在国内国产，它的生产成本预计会比美国的生产线的生产成本要降低大概50%左右，意味着它的价格也会进一步的下探。价格下探，还有它本身的品牌保障，它对于新造车势力这些品牌来说冲击那是必然的。第二点，我认为其实对于市场也是好事，因为它价格下探以后，对于很多以前不关注新能源汽车的传统燃油汽车的这种消费者和用户，他可能会转向选择像特斯拉这样的高品质的新能源汽车，我认为它也会去推动新能源汽车的一些发展。 

刘倩 ：中国的新能源汽车市场正在快速的发展，对于目前根基未稳的新势力来说，当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金，以及通过做大规模来尽快的实现造血。而在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个的体系能力上，造车新势力企业短期内仍然很难超越传统车企，这些方面的短板可能依然会成为制约造车新势力发展的重要因素。